Warum Winter-Baudokumentation überhaupt sinnvoll ist
Die Annahme, dass Drohnen im Winter „pausieren", entspricht nicht der Realität niederbayerischer Bauwirtschaft. Beton wird auch bei Frost gegossen (mit entsprechenden Zusatzmitteln), Erdbauten werden bei trockener Kälte oft schneller bewegt als im verschlammten Frühjahr, und Großprojekte halten ihre Wochenfortschrittsdokumentation auch im Januar ein. Wer eine durchgängige Bauakte führen will — sei es für die Bauherren-Berichterstattung, die Versicherung oder die spätere Abrechnung —, braucht auch in den Wintermonaten verlässliche Aufnahmen.
Dazu kommen winterspezifische Anwendungen, die im Sommer gar nicht sinnvoll wären: Volumenmessungen von Schüttgutlagern vor dem Jahresabschluss, Bestandsaufnahmen vor Frühjahrs-Erweiterungen, Inspektionen nach Wintersturm- oder Schneelastereignissen. Manche dieser Aufgaben profitieren sogar vom Winter — etwa, weil laubfreie Bäume und niedriger Sonnenstand bessere Sichtachsen liefern.
Was Drohnen bei Frost technisch leisten
Akkuleistung sinkt deutlich
Lithium-Polymer-Akkus, wie sie in allen gängigen Drohnen verwendet werden, verlieren bei Kälte erheblich an nutzbarer Kapazität. Bei -5 °C steht typisch nur noch 70–80 % der Sommerkapazität zur Verfügung. Bei -10 °C kann es auf 60 % fallen. Eine Drohne, die im Sommer 35 Minuten fliegt, ist im Winter nach 22–25 Minuten am Limit.
Wichtiger als die Kapazitätsreduktion ist die Spannungslage unter Last: Bei kalten Akkus bricht die Spannung beim Beschleunigen stärker ein. Drohnen interpretieren dies als kritischen Akkuzustand und lösen Auto-Landung aus — auch wenn die Restkapazität rechnerisch noch ausreichen würde. Aus diesem Grund bringen wir die Akkus vorgewärmt zur Baustelle (Akku-Heizboxen oder Beheizung im Auto) und transportieren sie zwischen Flügen in der Innenjacke.
Materialien werden spröder
Propeller und Antennen aus Kunststoff verlieren bei Frost an Flexibilität. Mikrorisse können sich vergrößern. Vor jedem Wintereinsatz prüfen wir Propeller besonders gründlich; ältere Sets werden präventiv gegen frische Sätze getauscht.
Sensoren und Kondensation
Wenn eine kalte Drohne in einen warmen Raum gebracht wird, kondensiert Feuchtigkeit auf Linsen, Sensoren und der Hauptplatine. Wir lassen die Drohne deshalb in einem geschlossenen Transportkoffer aufwärmen — Kondensation entsteht dann am Koffer außen, nicht in der Drohne.
Lichtverhältnisse: Das Mittagsfenster
Die größte praktische Einschränkung im Winter ist das schwache Tageslicht. Um die Wintersonnenwende (21. Dezember) sind in Niederbayern nur etwa 8 Stunden Helligkeit verfügbar — und davon liefert nur das mittlere Fenster genug Lichtenergie für hochwertige Fotos.
| Tageszeit Dezember | Sonnenstand | Eignung |
|---|---|---|
| Vor 9:00 Uhr | < 5° | nicht geeignet (zu wenig Licht, lange Schatten) |
| 9:00–10:30 Uhr | 5–10° | bedingt geeignet (lange Schlagschatten) |
| 10:30–14:30 Uhr | 10–18° | gut geeignet (Mittagssonne) |
| 14:30–15:30 Uhr | 5–10° | bedingt geeignet (langer Schatten) |
| Nach 15:30 Uhr | < 5° | nicht geeignet |
Daraus ergibt sich ein nutzbares Aufnahmefenster von rund 4 Stunden täglich. Wir planen Wintertermine deshalb knapper und fokussierter — pro Tag sind eine, maximal zwei Baustellen mit ordentlicher Dokumentation realistisch.
Photogrammetrie auf Schnee — was funktioniert, was nicht
Bei der Photogrammetrie identifiziert die Software gemeinsame Bildpunkte zwischen überlappenden Aufnahmen, um daraus 3D-Geometrie zu rekonstruieren. Das funktioniert nur, wenn die Oberfläche Textur hat — also lokal unterscheidbare Helligkeits- oder Farbvariationen.
Frischer Pulverschnee: schlecht
Eine frisch verschneite Fläche reflektiert hohes Licht praktisch homogen. Lokale Helligkeitsunterschiede sind minimal, und die Photogrammetrie scheitert an mangelnden Verknüpfungspunkten. Punktwolken zeigen dann „weiße Löcher" — Bereiche ohne berechnete Geometrie.
Älterer, verharschter Schnee: gut
Sobald Tau-Frost-Wechsel, Wind oder Spuren die Schneeoberfläche strukturiert haben, kommt die Photogrammetrie wieder zurecht. Spuren von Baufahrzeugen, dunkle Splitterstreuungen oder partiell freigewehte Bereiche liefern genug Textur. Diese Bedingungen sind gerade auf aktiven Baustellen meistens gegeben.
Mischflächen: gut bis sehr gut
Wenn freie Bereiche (geräumte Wege, Aushubkanten, Betonflächen) und Schneeflächen gemischt sind, liefert die Photogrammetrie hochwertige Ergebnisse. Die schneefreien Bereiche dienen als Anker für die Verknüpfung, und die Schneeflächen werden über die Nachbarschaft mitberechnet.
Für Volumenberechnungen auf Schnee — etwa Schüttgut unter Schneedecke — ergänzen wir die Photogrammetrie um zusätzliche Passpunkte (GCPs) am Boden. Diese geben der Auswertung absolute Höhenreferenzen und kompensieren die geringere Verknüpfungsdichte.
Was im Winter besonders gut funktioniert
Es gibt Aufgaben, bei denen die winterlichen Bedingungen sogar Vorteile bringen:
Laubfreie Sichtachsen
Bäume haben keine Blätter. Versteckte Bauteile, Dachflächen unter Bäumen oder Geländekanten, die im Sommer von Belaubung verdeckt sind, werden im Winter sichtbar. Für Bestandsaufnahmen, Vermessungen und Topographieaufnahmen ist der Spätwinter (Februar) deshalb oft die beste Saison für Orthofotos.
Niedriger Sonnenstand für Strukturen
Der niedrige Wintersonnenstand wirft lange Schlagschatten — was für allgemeine Übersichtsaufnahmen problematisch ist, aber für die Sichtbarmachung von Geländekanten, Dachstrukturen und Bauteilkonturen vorteilhaft. Reliefbetont aufgenommene Bilder einer Baustelle bei Schrägsonne liefern eine fast plastische Wirkung, die im flachen Sommerlicht verloren geht.
Klare Atmosphäre
Im Sommer sorgen Konvektion und Diesigkeit oft für reduzierte Fernsicht. Klare Wintertage mit kalter Luft liefern dagegen Sichtweiten von 30–50 km. Für Übersichtsaufnahmen größerer Areale ist das ein erheblicher Vorteil.
Sicherheitsregeln Winter
- Keine Flüge bei aktivem Niederschlag (Schnee, Regen, Niesel).
- Sichtweite mindestens 1.500 Meter, besser 5 km.
- Akkutemperatur vor Start mindestens 15 °C, gemessen am Akku, nicht in der Außenluft.
- Maximale Windgeschwindigkeit je nach Drohnenklasse: für Mavic 3-Klasse rund 12 m/s (Beaufort 6), für Matrice-Klasse 15 m/s.
- Eis auf Propellern oder Sensoren = sofortige Landung.
- Akkus zwischen Flügen warm halten (Innenjacke, beheizte Box).
Diese Regeln entstehen aus Erfahrung — wer sie ignoriert, riskiert Drohnenausfall, Sensorfehler oder Kontrollverlust. Wir legen alle Wetter- und Akkudaten in unseren Flugprotokollen ab und können bei Bedarf detaillierte Flugbedingungen pro Aufnahme nachweisen.
Typische Winter-Baustellenanwendungen in Niederbayern
- Wochenfortschrittsdokumentation großer Hochbauprojekte (z. B. Logistikhallen, Industrieneubauten) während der durchgehenden Bauphase.
- Bestandsaufnahmen Erdbau vor Frühjahrsfortsetzung — wenn Frostböden besser befahrbar sind als der spätere Schlamm.
- Volumenmessungen Holzeinschlag und Schüttgutlager für Jahresinventur.
- Inspektionen nach Schneelast-Ereignissen an großen Hallendächern (Lager, Gewerbeimmobilien).
- Vorbereitungsaufnahmen für Frühjahrsprojekte — Topographie, Vegetationsstand, Geländemodell.
Auf der Leistungsseite Baufortschritt finden Sie Beispielaufnahmen aus laufenden Projekten.
Fazit: Winterflüge sind machbar — mit klarer Erwartung
Winter-Baudokumentation per Drohne ist keine Notlösung, sondern Routine — sofern die Erwartungen realistisch gesetzt werden. Aufnahmen brauchen mehr Vorbereitung, weniger Tageslicht, mehr Akkureserve und akzeptieren manchmal eingeschränkte Photogrammetrie auf reinem Pulverschnee.
Wer als Bauherr, Bauleiter oder Architekt eine durchgehende Wochendokumentation plant, sollte mit dem Drohnenpiloten vorab klären, in welchen Wintermonaten welche Genauigkeiten erreichbar sind. Wir liefern für jeden geplanten Termin eine kurze Wetter-Vorabbewertung mit Empfehlung — so bleibt die Bauakte auch im Winter lückenlos.